Focke-Wulf Fw190D-9

Trappes

(Note : sur les photos de cette page apparaissent des lignes de rivets . Ceux-ci ont été réalisés en parallèle des trappes, description ici).

Ca y est, j'ai craqué, après pas mal d'hésitations je me suis décidé à ouvrir une ou deux trappes d'accès à l'intérieur du fuselage...

En particulier la trappe derrière le cockpit qui donnait accès au gros réservoir complémentaire pour l'injection MW (eau-methanol), et au gyrocompas.

Perçage de l'intérieur de la trappe à la mèche fine, puis affinage progressif vers les bords à la ponceuse Maxicraft, finition manuelle et réduction par l'intérieur de l'épaisseur des parois.

Maintenant il faut que je m'occupe des détails intérieurs (structure interne, renforst, câbles de gouvernes qui passent par là, réservoir, tuyauteries et compas. Si quelqu'un a de la doc intéressante sur cette partie (j'ai déjà ce qui est dans l'AeroDetail et le Walkaround), je suis preneur (note : j'ai fini par acheté le Kagero sur le 190D qui contient un très bon plan des détails et câblages internes de cette partie).

Je vais aussi ouvrir le bouchon situé juste au-dessus.

Suite des opérations de chirurgie : la trappe de remplissage du réservoir MW.

Evidée comme précédemment, puis rebouchée avec un rectangle de plasticarte creusé (fond arrondi, non visible sur la photo). Le bouchon est réalisé avec 6 morceaux de carte et baguette plastique.

Bon évidemment à ce niveau de zoom on remarque bien les rivets de travers à l'échelle et après peinture je suppose que ça devrait passer...

A priori je n'ouvre pas de panneaux sur les ailes (le panneau des canons est sympa mais dur à faire en 100% scratch, et je n'ai pas envie d'acheter le kit Verliden qui détaille cette partie, qualité globale pas terrible).

Ceci dit tant que je n'ai pas touché aux ailes je n'écarte pas totalement la possibilité de changer d'avis et d'ouvrir un truc quelque part... (note : j'ai finalement acheté le kit de baie d'aile Aires qui venait de sortir)

Aménagement intérieur des trappes

Première partie des travaux de scratch dans le compartiment en arrière du cockpit.

On distingue le réservoir MW50, quelque renforts de structure et un câble de gouverne qui longe la paroi gauche et traverse le haut de l'ouverture.

Autre vue permettant de voir le passage ventral versla trappe située sous l'appareil, et un aperçu d'autres détails internes, notamment des boîtiers et cablages électriques.

Vue des entrailles de la bête. Le réservoir est un bête morceau de seringue sur lequel j'ai rajouté un certain nombre de choses... Les câblages sont en fil d'étain...

Je vais peindre l'ensemble en alu avant de patiner un peu et de peindre les différents détails. Mais avant, il reste un certain nombre de trucs à reproduire : compas, manivelle de démarrage, autres câbles de gouverne, etc...

Note à propose de la doc : J'ai eu un peu de mal pour trouver de la doc correcte pour cette partie là...
Le seul lien sur le net, montrant un écorché très complet de cette zone : http://www.largescaleplanes.com/articles/WW2/TonyOliver/Dora/Dora.html
Il y a également pas mal de photos de cette zone (montrant le réservoir, le compas et la structure interne) dans le Walkaround sur le Dora.
Enfin, j'ai acheté ce week-end le Kagero vol. 4 sur le Fw, consacré au D9 et au Ta-152. Il contient un schéma profil interne détaillé de cette zone, comprenant le câblage électrique entre autres...
Après, le plus dur reste de fusionner les informations de toutes ces sources puis d'essayer de reproduire...

Suite et presque fin de l'aménagement de la trappe : Peinture alu (bombe Tamiya TS-30(?) SIlver Leaf), peinture des détails à l'acrylique, vernis brillant (Klir), jus (brun foncé/noir huile+essence à briquet), vernis mat (Aircraft Color).

(Note : La peinture à la bombe, c'est pour éviter de nettoyer l'aérographe. C'est beaucoup plus simple à faire à la bombe et la peinture a un très bon rendu et une très bonne solidité... Ceci dit ça ne serait pas moins bien avec de l'Alclad mais j'ai horreur de la phase de nettoyage des peintures non acryliques donc je limite autant que possible)

Deux ajouts principaux depuis le dernier post : le gyro-compas posé sur l'arrière de la baie (scratch en Evergreen), et la manivelle de démarrage moteur, clipsée sur un renfort de structure juste derrière l'ouverture de trappe ventrale.

Le réservoir de méthanol (MW50) n'est pas totalement peint, patiné ni détaillé totalement, mais seule la face arrière sera visible par la baie ouverte (cadre montré sur la photo).

Vue fuselage fermé, par la trappe restée ouverte. Les détails principaux resteront visibles (ici, manivelle).

Vue vers l'avant, le réservoir jaune ne passera pas inaperçu... Visible également, un câble (je ne suis pas sûr de sa fonction, probablement une tringle vers l'empennage) passant devant l'ouverture.

Vue de dessous. La trappe ventrale sera fermée, on ne verra donc pas tous les détails aperçus ici. A noter le renfort percé sur le bord de la trappe. La tringle passant en haut de l'ouverture est trop épaisse et pas assez tendue, je vais la remplacer par un morceau de fibre optique.

Il me reste encore à ajouter quelques tringles/câbles passant dans le fond, vers les gouvernes (stabilisateur/dérive). Ensuite je passe à autre chose (rivetage, fermeture définitive du fuselage).

J'ai refait totalement le réservoir additionnel derrière le cockpit suite aux divers inputs récupérés ça et là, et notamment via Jerry Crandall (Monsieur Eagle Parts/Cals/...) qui m'a appris les choses suivantes :

- tous les réservoirs des chasseurs allemands de l'époque étaient soit en métal naturel (alu) non peint, soit en caoutchouc (noir rugueux) pour les réservoirs auto-obturants.
- Sur les premiers D9 de série, ce réservoir était un réservoir de fuel complémentaire, auto-obturant en caoutchouc
- Sur les D9 fabriqués à partir de la fin de l'année 44 (je n'ai pas plus de précision), c'est un réservoir MW50 (Eau-Méthanol) alimentant le dispositif de surpuissance (autonomie de surpuissance : 10 minutes -> très pratique en combat serré dans IL2-FB/AEP !), fabriqué en métal non peint.

Donc sur mon D9 troisième du nom (werknummer 210003) c'est un réservoir enrobé de caoutchouc. Donc noir rugueux. Jamais de jaune, malgré certains photoscopes (dont le Walkaround Squadron) et pas mal de maquettes. Ceci dit le même walkaround montre un autre appareil disposant d'un tel réservoir en caoutchouc, j'ai donc refait le réservoir en fonction :

J'ai refait un coeur cylindrique avec un tronçon de seringue bouché à chaque bout, que j'ai recouvert de mastic Milliput mis en forme plus ou moins grossièrement pour obtenir des parois légèrement irrégulières. Avant séchage complet, j'ai pressé légèrement du papier de verre à grain moyen sur les parois pour obtenir l'effet rugueux. Une fois sec, peinture puis cerclage avec bandes de feuille d'alu. Le sommet du réservoir est beaucoup trop irrégulier mais je l'ai volontairement laissé tel quel, c'est invisible une fois fermé.

J'en profite pour tester la bonne insertion des différents éléments constitutifs de l'intérieur du fuselage : cockpit, moteur... C'est moins facile qu'avec le kit de base à cause du kit Eagle pour le cockpit : sa largeur nécessite un fort affinage des parois internes du fuselage et la suppression des ergots de fixation du moteur et du cockpit. L'ajout du réservoir complique aussi un peu car il empiète sur le plancher du cockpit que j'ai du poncer sur l'arrière. Enfin maintenant tout rentre sans forcer, je vais pouvoir refermer...

Le peu que l'on voit de l'intérieur une foir refermé.

J''ai remplacé le câble trop épais et tordu qui passe en haut de la trappe par un morceau de fibre optique : fin et parfaitement rectiligne.

Cet après-midi je colle les demi-parois et je fixe l'intérieur.

Les demi-fuselages sont refermés, le bloc moteur collé en place et le cockpit inséré (aux forceps, il y a très peu de place disponible pour le rentrer dans le fuselage) mais pas encore collé.

J'ai refait les portes des deux trappes avec de la carte plastique. Ca a l'air de s'emboîter correctement. La grande trappe est tenue en place par un pourtour de cache Tamiya fixé à l'intérieur du fuselage. Ca garantit aussi l'étanchéité lors des opérations de peinture à venir.

Les clapets de fixation (4) ont été regravés sur la grande trappe à l'aide d'un gabarit Verlinden.

La trappe ne sera pas mobile... Je la collerais en position ouverte, sachant que j'ai préservé les charnières moulées avec le fuselage (mais qui d'évidence ne permettent pas l'ouverture... Ceci dit effectivement ce serait sympa d'avoir un mécanisme suffisamment petit pour être employé sur de telles trappes...

Dérive

Ces derniers jours correspondent à des menus travaux sur la dérive : J'ai coupé la partie mobile que je vais représenter orientée pour respecter la position des palonniers qui sont décalés.

La tranche de la partie mobile a été bouchée avec une baguette de plasticard poncée en semi-arrondi. Les deux points d'attache ont été reproduits chacun avec une languette en photodécoupe (récup d'un truc non utilisé) et un fil métallique servant de tringle.

La photo permet également de voir ce qui m'a occupé deux bonnes soirées : le rivetage de la partie arrière du fuselage et de la dérive.

Trains d'atterrissage

Un petit ajout depuis quelques jours : je travaille le détaillage des puits de train...

Ci-dessous : le vérin secondaire du train principal. La pièce Hasegawa a été complétée avec du fil de cuivre (ressort), du fil de soudure (le câblage électrique), un petit dé de plasticard (le boitier de rattachement du cablâge sur le vérin), deux lamelles de feuille de métal (les colliers de fixation) et une minuscule pièce de photodécoupe de la planche Eduard Exterior Detail Set (petit angle ouvert sur le morceau en forme de disque : bof pas très utile mais vu que la pièce existe, autant l'utiliser...)

Essai de dry-fit dans le puit de train. Les puits ont été enrichis avec la photodécoupe Eduard. Il reste encore quelques câbles et tuyaux à positionner dans le fond des puits de train.

Enfin voilà les menus travaux du week-end :

Le câblage des trains principaux est terminé (du moins, mon interprétation de ce câblage au vu des photos de l'AeroDetail et du Walkaround).

Ces différents sous-ensembles vont désormais être mis en peinture (alu puis RLM02 puis patine).

Intérieur - Scratch - Montage - Peinture - Décoration - Finitions - Modèle fini