Focke-Wulf Fw190D-9

Changement de méthode... suite à discussion avec plusieurs personnes chez F66 aujourd'hui (et autant d'avis différents que d'interlocuteurs ), je m'écarte de ma méthode traditionnelle pour la suite de la patine.

Donc :

- je ne passe pas de couche de vernis brillant (Klir habituellement)
- je fais mon jus directement sur la peinture préalablement lustrée au MicroMesh.

Pourquoi ? principalement pour minimiser le nombre de couches de peintures/vernis qui s'amoncellent avec la méthode 'standard'. Je tiens à préserver mes lignes de rivets et j'ai peur que les couches Klir + décal + Klir + jus + vernis mat supprime une bonne partie de l'effet.

Sachant que je ne mettrai pratiquement aucun décal (gràce aux masques Montex et aux transferts HobbyDecal) une des justifications du vernis brillant disparaît.

Par contre je ne passe pas un jus 'barbouille' copyrighté Angus, après réflexion... Ca me fait encore un peu peur de tout barbouiller, et j'ai peur d'obtenir une patine trop poussée et/ou d'endommager les transferts déjà posés. Donc le jus est réduit aux lignes de structure et essuyé assez rapidement et soigneusement.

Voilà un résultat intermédiaire sur l'aile gauche : les lignes et contours de trappes sont assez marqués, les lignes de rivets restent visibles (pas évident à voir sur la photo).

NB1 : le fuselage n'est pas encore passé au jus.

NB2 : j'ai ouvert et commencé à peindre la trappe de remplissage du réservoir derrière le cockpit.

NB3 : les éraillures sur l'emplanture sont faites par grattage de la peinture.

Pour l'instant, je n'ai toujours pas testé la barbouille "à la Angus"... Ce sera peut-être pour une prochaine maquette, j'ai un peu la trouille (pas de tout foirer, mais un gros point d'interrogation sur le rendu final par rapport à mes objectifs).

J'ai décidé de minimiser au maximum les couches de vernis afin de préserver l'aspect des peintures et la gravure (j'ai peur que les lignes de rivets commencent à se boucher, c'est assez fin).

Donc je peins tout ce que je peux avec les masques Montex fournis. J'hésitais un peu sur le '1 Noir' identifiant l'appareil, le masque fourni pour le liseré blanc étant vraiment minuscule et fragile, mais je me suis lancé.

Ci-dessous une photo en cours de peinture de ce '1 Noir' : le blanc a déjà été peint sur l'ensemble du 1, et je viens de poser le masque minuscule qui se superpose au liseré blanc pour masquer le contour blanc durant la peinture du noir :

Toujours un battement de coeur qui manque quand on ôte les masques...

Impec, pas de pétouille :

Le '1' est très légèrement à cheval (sur son liseré) sur la trappe d'accès MW50, comme sur l'appareil réel. Le seul décal posé pour l'instant est l'insigne 'vaguelette' désignant le 4ème squadron (pas de masque pour ce truc). Afin d'éviter de passer une sous-couche de vernis brillant, j'ai poli la surface devant recevoir le décal avec du MicroMesh 12000, pendant pas mal de temps. Un vrai miroir...

Autre moment d'émotion, le démontage de la trappe d'accès MW50 (scratchée en plasticard) qui était restée scotchée sur le fuselage depuis le début des opérations de peinture. No problemo :

Restera à la fixer en position ouverte avec son petit vérin, on verra ça tout à la fin. Note : le fuselage n'a pas encore reçu de patine.On remarque (un peu) que le noir de la croix de nationalité est plus clair (affadi) que celui du '1 Noir' et de la bande de Défense du Reich. Normal : cette croix a été peinte en Août-Septembre 44 à la sortie d'usine et est restée telle quelle depuis (ce qui explique son look, peu de D9 arborent ce style de croix en Mars 45). Le '1 Noir' et la bande RV ont été peintes lors du transfert du squadron vers la JG26, fin Février 45, ils sont donc neufs. Cette différence est bien visible sur l'une des deux photos existantes de l'appareil. Je renforcerai la patine de la croix de nationalité plus tard.

La photo ci-dessous permet de juger de la visibilité de la gravure des lignes de rivets : ces lignes ont été accentuées avec de la poudre de crayon 2B frottée avec un mouchoir en papier, qui n'est restée que dans les trous de rivets.

Note : cette aile n'est pas encore totalement patinée : reste à faire un jus dans les lignes et autour des reliefs et à parfaire l'éraillage sur 2 ou 3 zones.

Enfin, vue du ventre, sur lequel j'ai démasqué les zones des volets et du train :

Je n'ai pas encore fini de bosser dessus ce soir mais je n'aurais rien de plus à montrer :

J'ai peint les capots moteurs inférieurs en Jaune RLM 04, ainsi que la partie mobile de la dérive... Plus un léger post-shading plus clair, pas évident à voir sur la photo, mais qui sera rehaussé plus tard (jus, pastels, ...). Reste à peindre le reste de la dérive en jaune, on verra ça ce week-end.

J'ai également fini la peinture des détails du bouchon de réservoir dont la trappe est ouverte sur le fuselage, et je suis en cours de peinture de l'hélice (cône et pales).

La bande noire/blanche devrait recouvrir le stencil de levage qui etait applique en usine, je vais corriger ça.

Dans la même veine : je vais probablement peindre la partie fixe de la dérive en jaune ce soir, et je me pose quelques questions existentielles :

• Est-ce que le jaune était peint à l'aide de masques (bords francs) ou à main levée (bords flous) ?
  
• qu'en est-il des stencils présents sur la dérive (notamment le numéro de série), parmi les possibilités suivantes :

1. cachés par la peinture jaune
2. apparaissant plus ou moins sous la peinture jaune
3. pas peints et protégés par des masques (encadrement franc)
4. pas peints et évités à main levée (bordure floue)

Si l'on examine cette photo de la dérive du 190A de Dortenmann ( http://www.rlm.at/galerie/23/gal23_016.jpg , site Web http://www.rlm.at ) qui était également peinte en jaune, apparamment le jaune semble peint à main levée et les marquages transparaissent à travers). Je vais peut-être choisir cette méthode...

Bon ben ok, voilà :

J'ai donc adopté la peinture apparaissant sur la dérive du 190A de Dortenmann : à savoir bord plus ou moins flou autour de la croix gammée, avec de l'overspray, et bord plus net pour la délimitation inférieure.

Voilà le résultat, pas encore patiné ni fignolé, sachant que je rajouterais les stencils avant de les cacher partiellement par un aute voile de jaune.

Ah et aussi, j'ai commencé l'hélice : reste à parfaire son look et à la patiner un peu plus :

Sur la photo ci-dessus : il y a un peu trop d'overspray sur la croix de ce côté, je vais corriger ça : j'ai repeint les zones noires et blanches qui le nécessitait, à la Prince August et au pinceau 000. Nickel. J'ai laissé un peu d'overspray sur certaines parties, ce type de décoration n'était pas un travail "artistique" mais fait avec les moyens du bord sur le terrain.

Les pâles d'hélice ont d'abord été peintes en marron moyen (couleur bois), puis vernies au Klir pour protéger la couleur, avant de recevoir leur teinte de RLM70 Noir-Vert. Celui-ci a été ensuite légèrement poncé au MicroMesh 8000 jusqu'à faire transparaître des filets de marron par endroits (peinture usée).

Voilà mon "interprétation" de la dérive jaune, après quelques travaux supplémentaires (et avant le jus dans les creux et rivets) :

Le jaune laisse transparaître plus ou moins les stencils, et montre une usure ou une peinture insuffisante ça et là.

Ca me semble assez proche de la photo de la dérive du 190A du même Dortenmann.

Zou la suite :

J'ai essayé un ombrage léger de certaines lignes de structure du ventre (brun très très dilué) mais le résultat était moyen : j'ai tout corrigé en remettant un peu de RLM 76 (j'ai laissé quelques traces de l'ombrage ça et là) et j'en ai profité pour éclaircir quelques panneaux au hasard.

J'ai également amélioré la patine du jaune sous le ventre, ça me va maintenant...

Ah oui, et j'ai peint les croix sous les ailes aussi. En noir grisâtre, peintes 7 mois plus tôt et l'appareil a couché dehors pendant tout ce temps.

voici les résultats d'un essai de patine au pastel sur le ventre de l'appareil : je voulais rendre légèrement plus visible les lignes de rivets.

Voici l'aspect initial :

Après la barbouille de poudre de pastel (pastel sec, gris foncé, frotté au papier de verre à gros grains et recueilli dans un petit pot, passé au gros pinceau sans appuyer, simplement pour faire pénétrer la poudre dans la gravure.

Le plus gros est enlevé avec un aspirateur (on peut aussi souffler mais ça disperse de la poudre de pastel partout et c'est assez colorant). Ensuite on enlève le résidus avec un mouchoir en papier non pelucheux, dans le sens du vent et sans appuyer, jusqu'à obtenir l'effet désiré.

Je ne sais pas si la photo permet de se rendre compte mais je trouve le résultat correct, je vais simplement passer un pinceau propre dans certaines lignes de structure pour atténuer un peu le contraste.

J'avais peur que le vernis mat supprime les pastels mais apparamment non :

Vernis acrylique mat Aircraft Colors. C'est bon, le ventre est protégé des aggressions. Je finirais sa patine à la fin : quelques traînées d'huile et de fluides divers (il faudra que je trouve de la doc), et salissures des canons.

Pas de grande nouveauté, malgré quelques heures de boulot chaque soir... C'est long!

J'ai continué la pose de plusieurs stencils sous forme de décals de la planche EagleCals EC#60 et de transferts à sec HobbyDecal. Ensuite, jus (huile gris sombre + essence à briquet) sur le flanc gauche du fuselage et la dérive, assez fortement essuyé pour laisser le jus dans les lignes et les rivets uniquement (ou presque). Voilà l'aspect initial :

• Certaines lignes vont être nettoyées un peu plus pour limiter le contraste
• Un travail aux pastels complètera la patine un peu plus tard.
• le 'plateau' derrière le cockpit n'est pas fixé pour l'instant.

D'ici là, je dois encore faire les jus sur le flanc droit et en partie sur les extrados des ailes.

Petite remarque : jusqu'ici, le fuselage et les extrados n'ont reçu aucun vernis. Les décals (il y en a assez peu sauf sur la partie arrière de l'appareil) ont été posés directement sur la peinture préalablement lustrée au MicroMesh, et les jus également appliqués sur la peinture brute. Le seul vernis sera appliqué plus tard (vernis mat) et probablement légèrement lustré pour donner un effet un peu métallique.

La suite : le flanc du fuselage a été travaillé aux pastels pour marquer plus ou moins certaines lignes de structure. Un coup de MicroMesh 8000 a permis de fondre le tout, et de faire ressortir certaines lignes de rivets. Enfin, le tout est vernis en mat (Aircraft Colors) et la partie mobile de la verrière démasquée.

Je ne démasque pas le pare-brise pour l'instant, il me reste le flanc droit à patiner et à vernir avant.

Débat sur le look des rivets :

Sur la photo de ce D9 en mars 45, les rivets sont sombres. Par contre sur certaines lignes de rivets sur fond sombre RLM82/83 autour du cockpit, le pourtour des rivets est clair (peinture éraillée ?). Je suis arrivé (par hasard) à reproduire cet effet (rivet sombre, pourtour clair sur fond globalement sombre) en finissant de polir au MicroMesh (normal : le rivet est un trou qui reste coloré par le jus, son pourtour, s'il n'est pas poncé initialement à 100%, reste légèrement en relief et le ponçage enlève les couches supérieures de peinture). L'effet est un peu moins marqué que sur les photos d'époque mais c'est assez sympa.

Voilà ce que ça donne :

Les rivets sont sombres et pour certains apparaissant sur fond RLM82/83, le pourtour est clair...
Si on se réfère à la photo connue de ce D9, on peut voir un effet (expliqué par Vincent) pas trop éloigné (à coté du "1 noir" notamment, une photo cadrant plus grand en montre d'autres)...

Photo du site www.rlm.at comme indiqué dessus.

Deux vues globales de l'appareil.

En parallèle j'ai commencé hier soir la peinture des éléments de trains.

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