Conversion du Vampire Classic Airframes en Mistral au 1/48

Le Mistral :

Dès 1950, la France se met à la recherche d’une version améliorée du Vampire alors même que les premiers exemplaires livres en pièces détachés commencent a être assemblés. Trois versions de ce nouveau chasseur sont essayées par le CEV:
- Un Mk5 équipe d’un réacteur GoblinII de 1400Kg de poussée
- Un Mk51 équipe d’un réacteur Nene de 2300Kg de poussée construit sous licence par Hispano Suiza
- Un Mk53, un ancien Mk1 mis au standard Mk5 et équipe d’un réacteur Rolls-Royce Nene Mk2.
Malheureusement les essais ne sont pas concluants. Malgré cela, le Mk53 est reste une option et va subir toute une série de modifications qui vont durer toute une année. En 1951, le MK53 deuxième version (Mk532) retourne au CEV, son premier vol ayant lieu le 2 avril. Entre temps il a été baptisé Mistral. Avec l’exemplaire original, six autres appareils de pré-série ont été fabriqués. Les différence entre le 01 et les Vampire sont :
- Les entrées d’air d’un modèle Hawker Type 7
- Le capotage arrière du réacteur
- Certains éléments de structure de la voilure
- Les réservoirs de kérosène (qui avaient des fuites sur le Mk53)
Pour les Mistral de production :
- Abaissement de soutes de munitions
- Renforcement de cloisons de fuselage
- Montage d’un poste de radio VHF
- Instrumentation française avec le regroupement de plusieurs instruments en un seul.
- Le montage d’un siège éjectable SNCASO identique a celui monte sur les Ouragans. Cela avait été recommande très trop suite à l’accident d’un Vampire du CEV lors d’essais de vrille qui avait coûte la vie au pilote. Les premiers Mistral (532) ne seront pas équipés du siège mais auront toutes les modifications nécessaires au montage de celui-ci en retrofit.

Les Mistrals 02 et 03 passeront plusieurs semaines au CEV à l’issue lesquelles une liste de choses à corriger ou améliorer est dressée pour la SNCASE . A part ces menus détails, le comportement du Mistral est identique au Vampire. Comme il n’y a pas de cahier des charges bien définit, le CEV considère que le SNCASE remplit les clauses du marché et peu être réceptionné. Les machines de pré-série sont versées au CEAM le 19 octobre 1951 afin de déterminer les conditions d’utilisations opérationnelles. Ils y resteront jusqu’au 22 décembre.
Voici Un lien vers un récit de Jean Sarail, pilote d’essais au CEV, sur les essais de tir du Mistral proto.
http://eisenbei.club.fr/sarrail.htm
Les Mistrals de série vont être fabriqués à Marignagne à partir de janvier 1951. Le 247, dernier SE535 sortira des chaînes en décembre 1953. La première unité à être équipée du Mistral avec des 532 est l’EC 1/6 Normandie-Niemen. Ensuite c’est au tour de l’EC 1/6 Oranie. Le Neu-neu délaissera ses Mistral pour le Vautour IIN à compter du 1er août 1961 alors que le 2/6 s’en séparera a la fin du mois pour devenir l’EC 3/20 Oranie sur Skyraider. La 7ème escadre est la deuxième à s’équiper de Mistral. Le premier S.E 532 arrivent à l’EC1/7 Provence et EC 2/7 Nice le 21 avril 1953, les S.E 535 arrivant eux à partir du 1er novembre 1953 pour le Provence et le 5 pour le Nice. Les premiers Mystère IVA prendront la relève à partir de mars 1961 pour le Provence et à partir de mai pour le Nice. A partir d’avril 1954, c’est au tour de la 5ème escadre. L’EC 1/5 Vendée délaisse ses Vampire pour des Mistral en juin, 2/5 Ile de France et 3/5 Comtat Venaissin. La 5 ne va pas garder ses Mistral très longtemps. Ils sont remplacés par les Mystères IIC à partir de septembre 1956 pour le 3/5 Comtat Venaissin et janvier 57 pour le 1/5 Vendée et 2/5 Ile de France . Le 16 Avril 1955, la 8ème Escadre est reformée à Rabat-Salé avec les Escadrons de Chasse 1/8 Maghreb et 2/8 Languedoc sont tous deux équipés de Mistral et chargés de la transformation opérationnelle des jeunes pilotes de chasse. En août 1959, les premiers Mystère IVA commence à équiper la 8 toujours basée à Rabat Salé. La dernière unité d’active à s’équiper du Mistral est l’EC 1/20 Aurès Nementchas. Afin de pouvoir regrouper les quelques F-47 Thunderbolts survivants au sein du 2/20, l’état major décide d’équiper l’escadron d’un nouvel appareil. Celui qui équipe déjà les deux autres escadres d’AFN est choisi pour des raisons évidentes de facilite de mise en œuvre. La transformation de l’escadron a lieu en décembre 1957. L’EC 1/20 Aurès Nementchas sera le dernier utilisateur opérationnel avec l’EC 2/6 Oranie, le 1/20 passant sur Skyraider en février 1960. Les moniteurs de l’école de l’air de Salon utiliseront quelques exemplaires pour leur maintient en condition jusqu’en 1961.

Convertir le Vampire de Classic Airframes en Mistral :

La première solution est d’acquérir le kit de Contact Résine. Ne l’ayant pas fait moi-même, je ne peux que vous renvoyer à l'analyse faite par Point fixe sur ce site.
La deuxième solution est de faire la conversion soi-même. C’est cette deuxième solution que j’ai choisi.

ATTENTION !!!
Je n’ai pas une grande collection de photos de Mistral. Ce qui suit est le fruit de mes recherches et de l’aide que m’a apporté Techos (merci Philippe !!!) et les Generaux Hubac et Fleury, tous deux ayant vole sur Mistral au 2/6 Oranie. Mes recherches sur le net ne m’ont pas apporté grand chose. Donc ce qui suit est MON idée de ce qu’il faut faire pour convertir le Vampire de CA en Mistral. Je n’ai pas mis en application ces modifications car je me concentre sur mon Vautour et mon Taifun que j’ai commencé en GB sur Master 194 et mon T-33 dans le « in progress « de French Airwings. Donc je ne peux pas encore valider mes choix. Par contre, j’ai décidé de poster ceci sur ce site pour deux raison. 1) partager le fruit de mes recherches avec d’autres maquettistes car il n’y a vraiment pas grand chose sur cet appareil et celui qui veut se lancer pourra peut-être trouver ce qui suit utile. 2) j’en appel à la critique. Peut-être que les choix que j’ai fait ne sont pas les bons ou peut-être y a t-il une meilleure façon de le faire. Rien qu’en parcourant les pages de ce site je découvre des astuces et techniques et surtout je vois qu’il y a beaucoup de maquettistes qui sont meilleurs que moi et qui pourront me guider et partager leur savoir faire. Donc, n’hésitez pas, lâchez-vous (ou ne faites aucun commentaires), on n’arrive pas à me fâcher si facilement que ça. Après tout, c’est ça un forum. Alors allons-y......

Le cockpit
Je n’ai pas encore réussi à obtenir de photos du cockpit que je puisse publier ici. J’ai fait la demande au musée de l’air mais aucune réponse jusqu'à présent. Air fan a publié un petit photoscope dans leurs numéros 41 et 42 lors du montage de la maquette Heller au 1/72. Le livre d’airdoc sur les avions britanniques sous les cocardes françaises de JJ Petit. en a trois plus une du Vampire. Il est difficile de voir derrière le siège donc il faudra s’inspirer des photos de la baignoire de Contact Résine (voir la revue de Point Fixe sur ce site). Les flancs ne requièrent que peu de changements et peuvent rester tels quels sans soucis. On peu re-utiliser le tableau de Classic car d’après les anciens pilotes auxquels j’ai parlé, il n’y avait que peu de différence entre le tableau du Vampire et celui du Mistral si ce n’est l’instrumentation francaise et le regroupement de plusieurs cadrans moteurs en un seul. A l’échelle et bien emprisonné dans le cockpit, on ne verra pas la différence. De plus, le tableau CA ne semble pas juste non plus. Il y a aussi un set d’Eduard pour le Mistral d’Hobbycraft qui a l’air encore trouvable sur le site de Squadron.

(Photo extraite du site Squadron.com)

Le siège est le SNCASO utilisé sur l’Ouragan. Reportez-vous au croquis pour les mesures générales et au lien ci-dessous pour des photos de détails et couleurs.
http://www.seatejectcolor.com/seat/

Le manche est aussi à refaire car la poignée ronde du Vampire pourrait causer des blessures sérieuses en cas d’éjection. Le nouveau manche et du style Ouragan avec la poignée supérieure capable d’être ajustée en rotation. Reportez-vous au croquis. Le collimateur semble être un MkIV.

Le fuselage
Tout d’abord, que ce soit pour le Vampire ou le Mistral, les panneaux amovibles qui sont de chaque cotés du poste de pilotage sont faux. Reportez-vous aux photos du site du Neu-neu (voir plus loin) ou celles inclus ici. Ils prennent toute la largeur des flancs.
J’ai aussi fait à tout hasard une demande de plan au musée de l’air afin de clore une fois pour toute le débat sur le diamètre de la tuyère. Il semblerai que le diamètre soit différent mais de combien, la aucune idée. J’ai décide de laisser le croupion tel-quel. Par contre la grosse différence entre les deux sont toutes le petites ouies qui parsème le dos du Mistral. Sur le lien ci-dessous, nous avons l’image qui nous faut. D’ailleurs, ce site du Neu-Neu contient une belle série de photos de Mistral ainsi que de Kingcobra d’ailleurs
http://www.normandieniemen.org/HISTOIRE/galnav-machine.htm

(Photo extraite du site http://www.normandieniemen.org

Je me suis inspire de différentes photos pour arriver au croquis ci-dessous. A mon avis, le mieux (et plus valorisant) serait de les percer et pas les graver. Il faudra affiner l’épaisseur du dos mais le rendu sera des plus spectaculaires.

Le entrées d’air
Elles sont à refaire. Dieu merci, les entrées du Mistral sont simple et CA les à faites en insert résine donc point besoin de découpage scabreux, juste un peu de carte plastique. Il semble quelles rejoignent le fuselage au même endroit que le Vampire. Je ne peux pas vous dire comment le conduit se présente mais à mon avis, s’il est fait identique au Vampire, ça devra aller.

Les roues
Les jantes de Mistral sont différentes de celle du Vampire. La taille des pneus étant la même, il suffit soit de percer le centre et de refaire tout cela en carte plastique soit éliminer les détails sur le coté des alvéoles et monter les rayons.. D’après la photo ci-dessous, je compte 18 rayons. Pour les pneus, j’ai vu des pneus à crampons et à rainures donc pas de soucis de ce coté-la quoi que les pneus CA manquent de détails.

L’armement
Le Mistral a été utilisé durant les opérations en Algérie. Pour ceux qui veulent équiper leur Mistral de charges offensives, le site du Neu-Neu nous offres 3 photos dignes d’intérêt :

Pour les bombes, la France a utilisée des bombes US ou anglaises au choix. Les roquettes, selon l’époque, US ou françaises de tous calibres.

Décoration
Tous les Mistrals furent peint en aluminium. Le numéro de série de l’appareil est porté sur la trappe de la roulette avant ainsi que sur la dérive bleu, blanc, rouge avec le texte SNCASE, SE 532 ou 535. Le mot MISTRAL est porte à l’avant de la dérive. Il y a eu aussi quelques marquages de servitudes. Dans certains cas, les ogives et le bouts d’ailes sont peints avec une couleur particulière à l’escadron. Reportez-vous au site de Delta Reflex pour obtenir les codes portés par tel ou tel appareil. Ce qui suit est la décoration normale des Mistral pour chaque unité. Biensur, il y a eu des insignes composites tels que ceux portés par l’appareil du commandant de l’escadre (5e et 7e pour sur).

1/5 Vendée :
- Lorsque l’insigne a été porté sur les Mistrals il l’a été sur la trappe avant principalement.
- Code en 5-N?, lettre et chiffre de la même taille.
- Apparemment pas de couleur d’escadron sur l’appareil.

2/5 Ile de France :
Le site de l’association du 2/5 a quelques photos de Mistral (et Vampire) dans la galerie de photos « nos ailes ancienne » sur leur site :
http://www.amicale02-005.asso.fr/
- Lorsque l’insigne a été porté sur les Mistrals il l’a été sur la trappe avant principalement.
- Code en 5-O?, lettre et chiffre de la même taille.
- Apparemment pas de couleur d’escadron sur l’appareil.

3/5 Comtat Venaissin :
- Lorsque l’insigne a été porté sur les Mistrals il l’a été sur la trappe avant principalement.
- Code en 5-W?, lettre et chiffre de la même taille. Par contre le 5 était évidé.
- Apparemment pas de couleur d’escadron sur l’appareil.

EC1/6 Normandie Niémen :
Plein de photos sur leur site :
http://www.normandieniemen.org Attention, ce site n'est pas toujours en ligne et peut retourner un message "Forbiden"
- Insigne de Neu-Neu sur la trappe du train avant.
- Code en 6-Q? place sur le cockpit, la dernière lettre étant de plus grande taille que les autres.
- Les ogives sont parfois peintes couleur rouge

EC 2/6 Oranie :
- Insigne de la Spa 96 sur le nez droit et de la Spa 12 à gauche. Attention, le Gaulois de la Spa 96 n’est pas le même que celui porte sur les Skyraider. J’avais pensé utiliser ceux de la planche MDC du Sky mais comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, ce n’est pas le même
- Codes en 6-V? place sur le cockpit,, la dernière lettre étant de plus grande taille que les autres
- Les ogives et bouts d’ailes sont parfois peintes en bleu clair identique à celui utilise dans le fanion de la Spa 12.

Photo copyright J. Fleury

EC 1/7 Provence :
- L’insigne n’a pas été souvent porté sur les Mistrals de la 7. Lorsqu’il le fut, était l’insigne composite de la Spa 77 et de la Spa 15 sur la trappe avant principalement.
- Code en 7-B? place sur le cockpit,, lettre et chiffre de la même taille. Par contre le 7 et le B étaient évidés. (La 7 a été la première escadre à peindre ses codes de cette manière)
- Les ogives et bouts d’ailes parfois peints en jaune.

EC 2/7 Nice :
- Ici encore, l’insigne fut peu porté mais lorsqu’il le fut, était l’insigne composite des Spa78 et Spa73 à la fois sur la trappe avant et sur le nez.
- Codes en 7-C? placé sur le cockpit, lettre et chiffre de la même taille, le 7 et le C étant évidé. On peut aussi noter sur la photo ci-dessous que la dernière lettre est reportée à l’intérieure des volets. Je n’avait que cette photo qui montre cette pratique la plupart ne montrant pas forcement les volets baissés, ou simplement ou l’intérieur n’est pas visible.
- La couleur des ogives et bouts d’ailes est le rouge.

Les deux photos copyright F. Bonnier

EC 1/8 Maghreb :
- Lorsque l’insigne a été porté sur les Mistrals il l’a été sur la trappe avant principalement.
- Code en 8-P? place bien en avant du nez, lettre et chiffre de la même taille.
- Apparemment pas de couleur d’escadron sur l’appareil.

Photo copyright T Le Sant

EC 2/8 Languedoc :
- Lorsque l’insigne a été porté sur les Mistrals il l’a été sur la trappe avant principalement.
- Code en 8-Q? sous le cockpit, lettre et chiffre de la même taille.
- Apparemment pas de couleur d’escadron sur l’appareil.

Photo copyright T Le Sant

EC 1/20 Aurès Nementchas :
- Pas d'insignes portés sur les Mistral de la 20
- Codes en 20-L? place sur le cockpit, lettre et chiffre de la même taille pleins.
- Les ogives et bouts d’ailes ne semblent pas y avoir eu de couleur.