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Bon finalement le machin est en croix. Là encore, ajustement désastreux. Même en ayant essaye à blanc, il y a un sérieux travail de masticage et ponçage. On voit sur l'aile gauche un trou de 1 x 1 au moins. Les morceaux blancs sont de la carte plastique pour au moins avoir un joint solide.
Le noir c'est de la peinture pour vérifier:
1) voir que j'ai bien toutes les lignes de fracture assez visible
2) vérifier l'état de surface surtout (sur le mastic)
L'aile gauche n'en a pas encore sur le dessus car j'ai du mastiquer une erreur
de regravure. Comme toi, la gravure n'est vraiment pas mon fort
Je le passe au pinceau car c'a a aussi l'air d'uniformiser le fond de la
regravure après le passage de la brosse en fibre de verre.
Pour la suite, je pense que le plus dur sera les trains. Celui qui est à l'avant est partiellement casse durant le moulage
Technique en passant : La brosse en fibre de verre ? késaco
j'ai çà qui est plus proche d'un "stylo" côté format,
c'est un effaceur en fdv:
position ajustable de la longueur sortie
il y a une trentaine d'années, nous l'utilisions en bureau d'Etudes sur les calques dessinés à l'encre de chine...en complément des lames de rasoir, comme "gomme", grattoir...
C'est vrai que ça surface bien. Pour faire des bouchonnages sur le
plastique avec ceux de petit diamètre, c'est à tester.
Ce qu'il y'a de chiant dans l'utilisation de ce beans c'est qu'après
il y'a des petits bouts de fibre de verre que tu te plantes dans les doigts
quand tu ne t'y attends pas
1) ces stylos se trouvent aussi chez les carrossiers qui l'utilisent
très
souvent pour la finition.
2) Il faut utiliser ca sous l'eau pour éviter de s'en foutre partout
les doigts. Les gants etc... ca ne marche pas
Cela vous permet de poncer dans les recoins (poncer la pelure
d'orange de nos chères FM) ou selon des courbes biscornues. Et oui,
cela évite de passer et repasser sur la même ligne a angle différent
pour avoir qq chose de net sans finir avec canyon. Ensuite un ponçage
fin pour avoir un état de surface très propre et le tour est
joue.
Voici celui que j'utilise. Il s'agit d'un stylo de carrossier.
Les poils en fibre de verre peuvent se changer comme un crayon.
On grave les lignes et cela donne ca:
On passe le stylo et ca donne ca :
Ponçage au grain 1500 (j'ai aussi passe un peu de peinture pour mieux
voir) ca donne ca:
Apres 5 séances de masticage et ponçage, je crois que j'arrive
au bout du gros œuvre. Le detaillage va pouvoir commencer
Durant toutes ces séries j'ai endommage la casquette du tableau de
bord que j'avais déjà refaite en feuille de plomb. Je l'ai
une nouvelle fois refaite mais métal ce coup-ci. La verrière
a été séparée en passée au Klir (future
chez nous) sans autre préparation qu'un lavage au savon et à l'eau,
Il se trouve qu'elle est très lipide. Quel produit miracle.....
Par contre elle est un peu plus fine que l'ouverture du cockpit. J'ai donc
colle deux bandelettes pour afin de faciliter le collage de celle-ci.
J'ai fini la regravure et après 6 séries de mastique et ponçage, je pense avoir un état de surface satisfaisant. Je peux maintenant ajouter les détails extérieurs.
Le IIA ont tous été montes avec la gouverne de profondeur
classique. Pour mémoire la gouverne de profondeur monobloque a été monte
en série a partir du V2N No 346 et V2B No 611. Les autres ont été retrofites
fin 58 début 59.
J'ai refait la pièce de la profondeur en carte plastique car celle
d'Hi-tech est trop épaisse.
Ensuite les arrêtes des ailes. La pièce en plastique du kit:
1) ne se monte pas sur l'aile qui est trop épaisse
2) n'a pas du tout la bonne forme et est probablement 2 fois trop épaisse.
Elle est refaite en carte plastique avec la pièce du kit retravaillée
en gabarit. En haut la pièce reprise. En bas, celle du kit.
Il faut reprendre la forme (a l'œil).
Apres 2 bonnes heures sur les gouvernes et les arrêtes, l'avion est maintenant en croix de Lorraine :
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