Conversion du Vampire Classic Airframes en Mistral au 1/48

Le Mistral :

D�s 1950, la France se met � la recherche d�une version am�lior�e du Vampire alors m�me que les premiers exemplaires livres en pi�ces d�tach�s commencent a �tre assembl�s. Trois versions de ce nouveau chasseur sont essay�es par le CEV:
- Un Mk5 �quipe d�un r�acteur GoblinII de 1400Kg de pouss�e
- Un Mk51 �quipe d�un r�acteur Nene de 2300Kg de pouss�e construit sous licence par Hispano Suiza
- Un Mk53, un ancien Mk1 mis au standard Mk5 et �quipe d�un r�acteur Rolls-Royce Nene Mk2.
Malheureusement les essais ne sont pas concluants. Malgr� cela, le Mk53 est reste une option et va subir toute une s�rie de modifications qui vont durer toute une ann�e. En 1951, le MK53 deuxi�me version (Mk532) retourne au CEV, son premier vol ayant lieu le 2 avril. Entre temps il a �t� baptis� Mistral. Avec l�exemplaire original, six autres appareils de pr�-s�rie ont �t� fabriqu�s. Les diff�rence entre le 01 et les Vampire sont :
- Les entr�es d�air d�un mod�le Hawker Type 7
- Le capotage arri�re du r�acteur
- Certains �l�ments de structure de la voilure
- Les r�servoirs de k�ros�ne (qui avaient des fuites sur le Mk53)
Pour les Mistral de production :
- Abaissement de soutes de munitions
- Renforcement de cloisons de fuselage
- Montage d�un poste de radio VHF
- Instrumentation fran�aise avec le regroupement de plusieurs instruments en un seul.
- Le montage d�un si�ge �jectable SNCASO identique a celui monte sur les Ouragans. Cela avait �t� recommande tr�s trop suite � l�accident d�un Vampire du CEV lors d�essais de vrille qui avait co�te la vie au pilote. Les premiers Mistral (532) ne seront pas �quip�s du si�ge mais auront toutes les modifications n�cessaires au montage de celui-ci en retrofit.

Les Mistrals 02 et 03 passeront plusieurs semaines au CEV � l�issue lesquelles une liste de choses � corriger ou am�liorer est dress�e pour la SNCASE . A part ces menus d�tails, le comportement du Mistral est identique au Vampire. Comme il n�y a pas de cahier des charges bien d�finit, le CEV consid�re que le SNCASE remplit les clauses du march� et peu �tre r�ceptionn�. Les machines de pr�-s�rie sont vers�es au CEAM le 19 octobre 1951 afin de d�terminer les conditions d�utilisations op�rationnelles. Ils y resteront jusqu�au 22 d�cembre.
Voici Un lien vers un r�cit de Jean Sarail, pilote d�essais au CEV, sur les essais de tir du Mistral proto.
http://eisenbei.club.fr/sarrail.htm
Les Mistrals de s�rie vont �tre fabriqu�s � Marignagne � partir de janvier 1951. Le 247, dernier SE535 sortira des cha�nes en d�cembre 1953. La premi�re unit� � �tre �quip�e du Mistral avec des 532 est l�EC 1/6 Normandie-Niemen. Ensuite c�est au tour de l�EC 1/6 Oranie. Le Neu-neu d�laissera ses Mistral pour le Vautour IIN � compter du 1er ao�t 1961 alors que le 2/6 s�en s�parera a la fin du mois pour devenir l�EC 3/20 Oranie sur Skyraider. La 7�me escadre est la deuxi�me � s��quiper de Mistral. Le premier S.E 532 arrivent � l�EC1/7 Provence et EC 2/7 Nice le 21 avril 1953, les S.E 535 arrivant eux � partir du 1er novembre 1953 pour le Provence et le 5 pour le Nice. Les premiers Myst�re IVA prendront la rel�ve � partir de mars 1961 pour le Provence et � partir de mai pour le Nice. A partir d�avril 1954, c�est au tour de la 5�me escadre. L�EC 1/5 Vend�e d�laisse ses Vampire pour des Mistral en juin, 2/5 Ile de France et 3/5 Comtat Venaissin. La 5 ne va pas garder ses Mistral tr�s longtemps. Ils sont remplac�s par les Myst�res IIC � partir de septembre 1956 pour le 3/5 Comtat Venaissin et janvier 57 pour le 1/5 Vend�e et 2/5 Ile de France . Le 16 Avril 1955, la 8�me Escadre est reform�e � Rabat-Sal� avec les Escadrons de Chasse 1/8 Maghreb et 2/8 Languedoc sont tous deux �quip�s de Mistral et charg�s de la transformation op�rationnelle des jeunes pilotes de chasse. En ao�t 1959, les premiers Myst�re IVA commence � �quiper la 8 toujours bas�e � Rabat Sal�. La derni�re unit� d�active � s��quiper du Mistral est l�EC 1/20 Aur�s Nementchas. Afin de pouvoir regrouper les quelques F-47 Thunderbolts survivants au sein du 2/20, l��tat major d�cide d��quiper l�escadron d�un nouvel appareil. Celui qui �quipe d�j� les deux autres escadres d�AFN est choisi pour des raisons �videntes de facilite de mise en �uvre. La transformation de l�escadron a lieu en d�cembre 1957. L�EC 1/20 Aur�s Nementchas sera le dernier utilisateur op�rationnel avec l�EC 2/6 Oranie, le 1/20 passant sur Skyraider en f�vrier 1960. Les moniteurs de l��cole de l�air de Salon utiliseront quelques exemplaires pour leur maintient en condition jusqu�en 1961.

Convertir le Vampire de Classic Airframes en Mistral :

La premi�re solution est d�acqu�rir le kit de Contact R�sine. Ne l�ayant pas fait moi-m�me, je ne peux que vous renvoyer � l'analyse faite par Point fixe sur ce site.
La deuxi�me solution est de faire la conversion soi-m�me. C�est cette deuxi�me solution que j�ai choisi.

ATTENTION !!!
Je n�ai pas une grande collection de photos de Mistral. Ce qui suit est le fruit de mes recherches et de l�aide que m�a apport� Techos (merci Philippe !!!) et les Generaux Hubac et Fleury, tous deux ayant vole sur Mistral au 2/6 Oranie. Mes recherches sur le net ne m�ont pas apport� grand chose. Donc ce qui suit est MON id�e de ce qu�il faut faire pour convertir le Vampire de CA en Mistral. Je n�ai pas mis en application ces modifications car je me concentre sur mon Vautour et mon Taifun que j�ai commenc� en GB sur Master 194 et mon T-33 dans le � in progress � de French Airwings. Donc je ne peux pas encore valider mes choix. Par contre, j�ai d�cid� de poster ceci sur ce site pour deux raison. 1) partager le fruit de mes recherches avec d�autres maquettistes car il n�y a vraiment pas grand chose sur cet appareil et celui qui veut se lancer pourra peut-�tre trouver ce qui suit utile. 2) j�en appel � la critique. Peut-�tre que les choix que j�ai fait ne sont pas les bons ou peut-�tre y a t-il une meilleure fa�on de le faire. Rien qu�en parcourant les pages de ce site je d�couvre des astuces et techniques et surtout je vois qu�il y a beaucoup de maquettistes qui sont meilleurs que moi et qui pourront me guider et partager leur savoir faire. Donc, n�h�sitez pas, l�chez-vous (ou ne faites aucun commentaires), on n�arrive pas � me f�cher si facilement que �a. Apr�s tout, c�est �a un forum. Alors allons-y......

Le cockpit
Je n�ai pas encore r�ussi � obtenir de photos du cockpit que je puisse publier ici. J�ai fait la demande au mus�e de l�air mais aucune r�ponse jusqu'� pr�sent. Air fan a publi� un petit photoscope dans leurs num�ros 41 et 42 lors du montage de la maquette Heller au 1/72. Le livre d�airdoc sur les avions britanniques sous les cocardes fran�aises de JJ Petit. en a trois plus une du Vampire. Il est difficile de voir derri�re le si�ge donc il faudra s�inspirer des photos de la baignoire de Contact R�sine (voir la revue de Point Fixe sur ce site). Les flancs ne requi�rent que peu de changements et peuvent rester tels quels sans soucis. On peu re-utiliser le tableau de Classic car d�apr�s les anciens pilotes auxquels j�ai parl�, il n�y avait que peu de diff�rence entre le tableau du Vampire et celui du Mistral si ce n�est l�instrumentation francaise et le regroupement de plusieurs cadrans moteurs en un seul. A l��chelle et bien emprisonn� dans le cockpit, on ne verra pas la diff�rence. De plus, le tableau CA ne semble pas juste non plus. Il y a aussi un set d�Eduard pour le Mistral d�Hobbycraft qui a l�air encore trouvable sur le site de Squadron.

(Photo extraite du site Squadron.com)

Le si�ge est le SNCASO utilis� sur l�Ouragan. Reportez-vous au croquis pour les mesures g�n�rales et au lien ci-dessous pour des photos de d�tails et couleurs.
http://www.seatejectcolor.com/seat/

Le manche est aussi � refaire car la poign�e ronde du Vampire pourrait causer des blessures s�rieuses en cas d��jection. Le nouveau manche et du style Ouragan avec la poign�e sup�rieure capable d��tre ajust�e en rotation. Reportez-vous au croquis. Le collimateur semble �tre un MkIV.

Le fuselage
Tout d�abord, que ce soit pour le Vampire ou le Mistral, les panneaux amovibles qui sont de chaque cot�s du poste de pilotage sont faux. Reportez-vous aux photos du site du Neu-neu (voir plus loin) ou celles inclus ici. Ils prennent toute la largeur des flancs.
J�ai aussi fait � tout hasard une demande de plan au mus�e de l�air afin de clore une fois pour toute le d�bat sur le diam�tre de la tuy�re. Il semblerai que le diam�tre soit diff�rent mais de combien, la aucune id�e. J�ai d�cide de laisser le croupion tel-quel. Par contre la grosse diff�rence entre les deux sont toutes le petites ouies qui pars�me le dos du Mistral. Sur le lien ci-dessous, nous avons l�image qui nous faut. D�ailleurs, ce site du Neu-Neu contient une belle s�rie de photos de Mistral ainsi que de Kingcobra d�ailleurs
http://www.normandieniemen.org/HISTOIRE/galnav-machine.htm

(Photo extraite du site http://www.normandieniemen.org

Je me suis inspire de diff�rentes photos pour arriver au croquis ci-dessous. A mon avis, le mieux (et plus valorisant) serait de les percer et pas les graver. Il faudra affiner l��paisseur du dos mais le rendu sera des plus spectaculaires.

Le entr�es d�air
Elles sont � refaire. Dieu merci, les entr�es du Mistral sont simple et CA les � faites en insert r�sine donc point besoin de d�coupage scabreux, juste un peu de carte plastique. Il semble quelles rejoignent le fuselage au m�me endroit que le Vampire. Je ne peux pas vous dire comment le conduit se pr�sente mais � mon avis, s�il est fait identique au Vampire, �a devra aller.

Les roues
Les jantes de Mistral sont diff�rentes de celle du Vampire. La taille des pneus �tant la m�me, il suffit soit de percer le centre et de refaire tout cela en carte plastique soit �liminer les d�tails sur le cot� des alv�oles et monter les rayons.. D�apr�s la photo ci-dessous, je compte 18 rayons. Pour les pneus, j�ai vu des pneus � crampons et � rainures donc pas de soucis de ce cot�-la quoi que les pneus CA manquent de d�tails.

L�armement
Le Mistral a �t� utilis� durant les op�rations en Alg�rie. Pour ceux qui veulent �quiper leur Mistral de charges offensives, le site du Neu-Neu nous offres 3 photos dignes d�int�r�t :

Pour les bombes, la France a utilis�e des bombes US ou anglaises au choix. Les roquettes, selon l��poque, US ou fran�aises de tous calibres.

D�coration
Tous les Mistrals furent peint en aluminium. Le num�ro de s�rie de l�appareil est port� sur la trappe de la roulette avant ainsi que sur la d�rive bleu, blanc, rouge avec le texte SNCASE, SE 532 ou 535. Le mot MISTRAL est porte � l�avant de la d�rive. Il y a eu aussi quelques marquages de servitudes. Dans certains cas, les ogives et le bouts d�ailes sont peints avec une couleur particuli�re � l�escadron. Reportez-vous au site de Delta Reflex pour obtenir les codes port�s par tel ou tel appareil. Ce qui suit est la d�coration normale des Mistral pour chaque unit�. Biensur, il y a eu des insignes composites tels que ceux port�s par l�appareil du commandant de l�escadre (5e et 7e pour sur).

1/5 Vend�e :
- Lorsque l�insigne a �t� port� sur les Mistrals il l�a �t� sur la trappe avant principalement.
- Code en 5-N?, lettre et chiffre de la m�me taille.
- Apparemment pas de couleur d�escadron sur l�appareil.

2/5 Ile de France :
Le site de l�association du 2/5 a quelques photos de Mistral (et Vampire) dans la galerie de photos � nos ailes ancienne � sur leur site :
http://www.amicale02-005.asso.fr/
- Lorsque l�insigne a �t� port� sur les Mistrals il l�a �t� sur la trappe avant principalement.
- Code en 5-O?, lettre et chiffre de la m�me taille.
- Apparemment pas de couleur d�escadron sur l�appareil.

3/5 Comtat Venaissin :
- Lorsque l�insigne a �t� port� sur les Mistrals il l�a �t� sur la trappe avant principalement.
- Code en 5-W?, lettre et chiffre de la m�me taille. Par contre le 5 �tait �vid�.
- Apparemment pas de couleur d�escadron sur l�appareil.

EC1/6 Normandie Ni�men :
Plein de photos sur leur site :
http://www.normandieniemen.org Attention, ce site n'est pas toujours en ligne et peut retourner un message "Forbiden"
- Insigne de Neu-Neu sur la trappe du train avant.
- Code en 6-Q? place sur le cockpit, la derni�re lettre �tant de plus grande taille que les autres.
- Les ogives sont parfois peintes couleur rouge

EC 2/6 Oranie :
- Insigne de la Spa 96 sur le nez droit et de la Spa 12 � gauche. Attention, le Gaulois de la Spa 96 n�est pas le m�me que celui porte sur les Skyraider. J�avais pens� utiliser ceux de la planche MDC du Sky mais comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, ce n�est pas le m�me
- Codes en 6-V? place sur le cockpit,, la derni�re lettre �tant de plus grande taille que les autres
- Les ogives et bouts d�ailes sont parfois peintes en bleu clair identique � celui utilise dans le fanion de la Spa 12.

Photo copyright J. Fleury

EC 1/7 Provence :
- L�insigne n�a pas �t� souvent port� sur les Mistrals de la 7. Lorsqu�il le fut, �tait l�insigne composite de la Spa 77 et de la Spa 15 sur la trappe avant principalement.
- Code en 7-B? place sur le cockpit,, lettre et chiffre de la m�me taille. Par contre le 7 et le B �taient �vid�s. (La 7 a �t� la premi�re escadre � peindre ses codes de cette mani�re)
- Les ogives et bouts d�ailes parfois peints en jaune.

EC 2/7 Nice :
- Ici encore, l�insigne fut peu port� mais lorsqu�il le fut, �tait l�insigne composite des Spa78 et Spa73 � la fois sur la trappe avant et sur le nez.
- Codes en 7-C? plac� sur le cockpit, lettre et chiffre de la m�me taille, le 7 et le C �tant �vid�. On peut aussi noter sur la photo ci-dessous que la derni�re lettre est report�e � l�int�rieure des volets. Je n�avait que cette photo qui montre cette pratique la plupart ne montrant pas forcement les volets baiss�s, ou simplement ou l�int�rieur n�est pas visible.
- La couleur des ogives et bouts d�ailes est le rouge.

Les deux photos copyright F. Bonnier

EC 1/8 Maghreb :
- Lorsque l�insigne a �t� port� sur les Mistrals il l�a �t� sur la trappe avant principalement.
- Code en 8-P? place bien en avant du nez, lettre et chiffre de la m�me taille.
- Apparemment pas de couleur d�escadron sur l�appareil.

Photo copyright T Le Sant

EC 2/8 Languedoc :
- Lorsque l�insigne a �t� port� sur les Mistrals il l�a �t� sur la trappe avant principalement.
- Code en 8-Q? sous le cockpit, lettre et chiffre de la m�me taille.
- Apparemment pas de couleur d�escadron sur l�appareil.

Photo copyright T Le Sant

EC 1/20 Aur�s Nementchas :
- Pas d'insignes port�s sur les Mistral de la 20
- Codes en 20-L? place sur le cockpit, lettre et chiffre de la m�me taille pleins.
- Les ogives et bouts d�ailes ne semblent pas y avoir eu de couleur.